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隨著全球范圍內(nèi)的車企普遍進行電氣化轉(zhuǎn)型，所以作為豪車品牌的保時捷也開啟了自己的電氣化轉(zhuǎn)型之路，而保時捷Taycan從推出到正式量產(chǎn)上市，都是獲得了市場上極高的關(guān)注，但是最近的一則消息則是讓這款車在消費者眼中產(chǎn)生了疑惑，那就是在歐洲和美國兩個市場的測試當中，續(xù)航里程表現(xiàn)相差居然高達130km左右。

根據(jù)相關(guān)信息報道，前不久美國環(huán)境保護署(EPA)公布了保時捷首款電動汽車Taycan Turbo的續(xù)航里程估算，EPA表示，Taycan Turbo(150,900美元的雙電機版本，616馬力)，如果充滿電，只能行駛約201英里(約323公里)。而在之前保時捷曾經(jīng)宣稱，旗下首款電動車Taycan Turbo今年早些時候從歐洲監(jiān)管機構(gòu)收到的280英里(約450公里)的評測值。這也就意味著EPA的續(xù)航里程表現(xiàn)比歐洲測試結(jié)果縮水了很多。

而造成這種現(xiàn)象的原因，可能是與歐洲和美國不同的測試方法有關(guān)，保時捷最初的估計，是根據(jù)WLTP的標準來測試的，然而，在美國環(huán)境保護局使用的是更為嚴苛的EPA測試標準。WLTP測試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進了測試里面，相較于NEDC標準有了較大的提升。但是這種測試方法更多的還是在特定的測試路況環(huán)境下獲得，和實際上道駕駛還是存在著一定的區(qū)別的。

而EPA測試方法也可以稱為美國工信部測試標準，該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來表示，以及續(xù)航里程，且測試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費用，已經(jīng)充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費者簡單直接的去掌握每款車的車型信息，也就是在實際上道中的最直觀數(shù)據(jù)測試結(jié)果。所以保時捷Taycan在這種測試標準下續(xù)航里程有一定的縮水也不足為奇。

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另外還有一部分原因是，本身保時捷Taycan是具備的運動屬性，所以在駕駛過程中難免會出現(xiàn)一些猛踩油門和高速過彎的操作，這樣對于續(xù)航里程的影響也是極大的，但是不管怎么說，在EPA下獲得的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是無法讓市場和消費者所接受的，所以恐怕保時捷要對旗下的這款車純電動車型進行一系列升級和改進才能夠獲得更高的市場銷量了。