來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-06-07
6月6日，華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）董事會宣布重要人事任命，寶思齊女士（Birgit B?hm-Wannenwetsch）將自2025年8月1日起接替戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官；戴鶴軒博士將于2025年7月31日結(jié)束其在中國的任期，返回德國，擔(dān)任寶馬集團(tuán)首席信息官及信息技術(shù)部高級副總裁的新職務(wù)。
據(jù)了解，這是華晨寶馬自成立以來第一任女性CEO。資料顯示，寶思齊女士（Birgit B?hm-Wannenwetsch）擁有德國明斯特和西班牙馬德里的工商管理學(xué)士學(xué)位，以及美國斯坦福大學(xué)的管理學(xué)碩士學(xué)位。在加入華晨寶馬前，寶思齊負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬集團(tuán)在美洲地區(qū)的金融服務(wù)部門，掌管寶馬集團(tuán)全球最大的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。寶思齊于2018年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任財務(wù)高級副總裁和集團(tuán)司庫。
戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）于1998年加入寶馬集團(tuán)，先后在生產(chǎn)戰(zhàn)略和運營、生產(chǎn)規(guī)劃和物流、信息技術(shù)戰(zhàn)略領(lǐng)域以及組織發(fā)展和柔性生產(chǎn)等企業(yè)戰(zhàn)略項目中擔(dān)任管理職位。2016年9月，戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）加入華晨寶馬，時任戰(zhàn)略和物流副總裁職務(wù)。2020年1月，晉升為技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁。2022年2月，華晨寶馬董事會宣布，由戴鶴軒接替魏嵐德?lián)稳A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，他在華晨寶馬任職九年，推動生產(chǎn)擴(kuò)展、數(shù)字化創(chuàng)新等，為華晨寶馬自2026年起新世代車型的本地化生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)，鞏固了寶馬在華地位。
華晨寶馬汽車有限公司成立于2003年5月23日，是寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)共同設(shè)立的合資企業(yè)，由寶馬（荷蘭）控股公司和沈陽金杯汽車工業(yè)控股有限公司以50:50共同持股。華晨寶馬在遼寧省沈陽市建有先進(jìn)的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)包括寶馬1系、寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3等多款車型。2022年2月，合資公司華晨寶馬已獲得新執(zhí)照，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬的持股比例從50%提升至75%，金杯汽車?yán)^續(xù)持有華晨寶馬25%的股權(quán)。隨著華晨寶馬股權(quán)變更，華晨寶馬并入寶馬集團(tuán)，僅持有華晨寶馬25%股份的華晨中國利潤從2021年的119.61億元縮減至2024年的31.01億元。
從市場份額來看，寶馬是國內(nèi)份額最大的一線豪華品牌廠商。據(jù)寶馬集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024年度寶馬集團(tuán)全球銷量245.1萬輛，同比下滑4%，其中寶馬集團(tuán)在中國市場交付新車71.45萬輛（含寶馬/MINI/勞斯萊斯），同比下滑13.4%，占全球銷量29%；作為對比，2024年奧迪集團(tuán)在中國交付新車64.94萬輛（含奧迪/賓利/蘭博基尼），同比下滑10.9%，占全球銷量39%；奔馳全年銷量為68.36萬輛（含奔馳/smart），同比下滑7%，占全球銷量29%；從市場規(guī)模來看，中國還是BBA全球最大單一市場，寶馬還是中國第一豪華品牌，但同時也是跌幅最大的豪華品牌。
近年來，中國汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫，BBA也難以置身事外。為爭奪市場份額，BBA旗下多款車型開始大幅降價，終端優(yōu)惠力度不斷加大，但是降價策略并未達(dá)到預(yù)期效果。當(dāng)然，降價還是吸引到了中國消費者，只不過效果并不明顯，而且過度降價損害品牌形象，長期低價銷售還會壓縮BBA的利潤空間，經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù)，自掏腰包補貼，生存狀況堪憂。在國內(nèi)，BBA一直以高端、豪華形象示人，品牌價值是其核心競爭力之一，但在市場競爭加劇和消費者需求變化的背景下，BBA在品牌價值維護(hù)上遭遇挑戰(zhàn)，價格戰(zhàn)致使其品牌形象受損，品牌溢價能力減弱。
隨著消費者觀念的更新和汽車市場的發(fā)展，市場需求正發(fā)生著深刻的轉(zhuǎn)變，而BBA在適應(yīng)這一變化方面，顯得有些滯后。如今的消費者，尤其是年輕一代消費者，對汽車的需求不再僅僅局限于傳統(tǒng)的豪華和性能，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化成為消費者購車時重要的考慮因素，而這正是傳統(tǒng)豪華品牌所欠缺的。當(dāng)前，BBA在品牌影響力、技術(shù)積累等方面具有一定優(yōu)勢，但在電動化和智能化轉(zhuǎn)型速度上，相對部分國產(chǎn)新能源品牌略顯滯后，BBA仍需要加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代速度，提升產(chǎn)品競爭力，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)住陣腳。
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